Pare-battage : choisir, placer et attacher les défenses de son bateau

Un pare-battage est un coussin que l'on glisse entre la coque d'un bateau et tout ce qui peut la rayer : ponton, quai, pieu ou bateau voisin. Posé au bon endroit, à la bonne hauteur et bien attaché, il encaisse les petits chocs de l'accostage et le frottement du clapot. Mal choisi ou mal noué, il glisse, se coince ou finit à l'eau.

Ce guide explique comment choisir un pare-battage pour bateau : plat, gonflable, bouée, cylindrique ou d'angle. Il donne des ordres de grandeur pour le nombre et la taille, montre où les placer le long de la coque, détaille le nœud de pare-battage le plus courant, puis passe en revue l'entretien. Il présente aussi les cinq pièces du catalogue qui protègent une coque : trois panneaux en mousse EVA, une bouée gonflable en PVC et un rouleau de protection de coque.

Une règle guide tout le texte : on ne promet que ce que les fiches disent. Les pare-battages cylindriques longs, les modèles d'angle, les housses de pare-battage et les cordages au mètre sont des pièces du commerce, que ce guide décrit sans les proposer. Les repères de taille et de nombre sont des ordres de grandeur couramment cités, jamais une norme : la notice du produit et le bon sens du bord l'emportent.

Un pare-battage se choisit à la forme, au nombre et à la hauteur de pose, puis il s'attache avec un nœud qu'on vérifie.

Pare-battage : à quoi sert-il et que ne fait-il pas ?

Le mot désigne un objet simple : une pièce souple, gonflée d'air ou taillée dans une mousse, qui s'interpose entre deux surfaces dures. Son rôle tient en une phrase : transformer un choc en écrasement progressif. Tout le reste, la forme, la taille, la couleur, découle de cette fonction.

Un coussin entre la coque et ce qui est dur

Une coque en polyester, en aluminium ou en caoutchouc n'aime pas le contact répété avec du béton, du bois ou du métal. Chaque aller-retour du clapot à l'amarre frotte la coque contre l'obstacle, et la surface finit par se ternir ou se rayer. Le pare-battage encaisse ce frottement à la place de la coque.

Il joue aussi sur la distance. En écartant la coque du quai de quelques centimètres, il évite que les éléments saillants du bateau, comme un taquet, une main courante ou une échelle, ne touchent le ponton.

Les contacts qui abîment une coque

Cinq situations reviennent sans cesse dans les ports de plaisance :

• le ponton flottant, qui monte et descend avec l'eau mais frotte le long du bord ;
• le quai en pierre ou en béton, fixe, dur et parfois rugueux ;
• les pieux, les anneaux et les angles du port ;
• le bateau voisin, quand on s'amarre à couple ;
• la cale de mise à l'eau, pour une embarcation légère que l'on sort de l'eau.

Ce qu'un pare-battage ne remplace pas

Un pare-battage ne retient pas le bateau. Ce sont les amarres, bien dimensionnées et bien tendues, qui l'empêchent de bouger. Un bateau mal amarré qui se balance contre le quai finit par écraser un pare-battage, voire par le chasser de sa place.

Il ne remplace pas non plus la manœuvre. Une approche trop rapide ou un vent mal anticipé produit des chocs que même un gros pare-battage ne digère pas. Ce guide aide à équiper la coque, pas à la conduire.

Pare-battage ou défense : un seul objet, deux mots

Les recherches opposent « pare-battage » et « défense ». Dans le vocabulaire marin, une défense est la pièce qui protège un bateau ou un quai du choc, et « pare-battage » est le mot courant en plaisance. Les deux désignent le même type d'objet, et les fiches du catalogue emploient l'un ou l'autre.

Une nuance existe pourtant. Une défense fixée au quai appartient à l'installation du port, alors que le pare-battage de bord est suspendu au bateau et le suit. Le catalogue nomme « défense de quai » un panneau qui se suspend au bateau, comme les deux autres : c'est le nom de la fiche, pas une différence d'usage.

Pare-battage, pare-battages : une question d'orthographe

Beaucoup d'internautes cherchent aussi l'orthographe et le pluriel. On écrit « pare-battage » avec un trait d'union. Pour le pluriel, on rencontre « des pare-battage » comme « des pare-battages » ; ce guide retient la forme en s, plus lisible.

Les familles de pare-battages : plat, gonflable, cylindrique, sphérique

Un pare-battage prend quelques formes, qui répondent à des usages différents. Le schéma en montre quatre et indique celles que le catalogue propose.

Deux formes figurent au catalogue : le panneau plat et la bouée en poire. Les deux autres, le cylindrique et le sphérique, existent dans le commerce, mais la boutique ne les vend pas. Le guide les décrit pour aider à comprendre ce que l'on voit dans un port.

Le pare-battage plat : un panneau qui se range à plat

Le pare-battage plat est un panneau épais, souvent en mousse, percé de fentes pour passer la corde. Il se pose à la verticale ou à l'horizontale, et se range à plat dans un coffre. C'est la forme des trois panneaux en mousse EVA du catalogue, de 49 x 19 x 5 cm.

Sa force est l'encombrement réduit. Sa limite est la taille : un panneau de 49 cm ne couvre qu'un petit tronçon de coque, et il en faut plusieurs dès que le bateau a quelque longueur.

La bouée pare-battage : une poire gonflable

La bouée pare-battage a la forme d'une poire ou d'une goutte, avec un œillet au sommet pour la corde. Gonflée, elle est ronde et amortit un choc venu de n'importe quel côté ; dégonflée, elle se plie et tient dans un coin de coffre. Le catalogue en propose une, en PVC, de 25 x 30 cm.

Le pare-battage cylindrique : le classique des ports

C'est le boudin que l'on voit le long des coques de voiliers : un cylindre, gonflable ou en mousse, muni d'un œillet à chaque bout ou traversé d'un passage central. Il se suspend à l'horizontale ou à la verticale et existe en de nombreux diamètres. Le catalogue n'en vend aucun : c'est une pièce du commerce.

Sphérique, articulé, d'angle : les formes particulières

Le pare-battage sphérique est une grosse boule, souvent utilisée à l'étrave ou en point d'appui. Le pare-battage d'angle épouse l'angle d'un ponton ou d'un quai. Les recherches citent aussi le pare-battage articulé, souvent associé aux semi-rigides.

Aucune de ces pièces ne figure au catalogue. Si votre bateau en demande, choisissez-les dans le commerce en suivant la notice du produit, et gardez les panneaux et la bouée comme pièces d'appoint.

Mousse ou gonflable : ce qui change au quotidien

Le pare-battage en mousse pleine ne se dégonfle pas et n'a besoin d'aucune pompe. Il est plus encombrant à ranger, sauf s'il est plat comme le panneau EVA. Le pare-battage gonflable se règle à la fermeté voulue et se range à plat une fois vidé, mais il demande de surveiller les pertes d'air.

Pare-battage plat : trois panneaux en mousse EVA au catalogue

Le rayon bateau compte trois fiches de panneaux plats, toutes au même format de 49 x 19 x 5 cm. Elles diffèrent par le nom, les coloris et quelques détails de description, mais le principe est identique : un panneau de mousse EVA percé de fentes, que l'on suspend par une corde.

Ce que disent les fiches du panneau plat

La mousse est de l'EVA à haute densité, en trois couches, annoncée résistante aux UV. Les fiches décrivent des fentes renforcées et des trous qui laissent passer la corde, ce qui permet une pose à la verticale ou à l'horizontale. Elles annoncent aussi un colis avec une corde : relisez le contenu exact sur la fiche du coloris choisi.

Le pare-battage de ponton : l'amarrage permanent et les escales

La fiche du pare-battage de ponton le destine à l'amarrage permanent comme aux escales : on le sort à l'arrivée, on le descend le long du bord, puis on le range quand le bateau repart. Elle cite le bateau de pêche, le bateau de ski nautique, le voilier et le yacht.

Elle donne aussi un repère de nombre : au moins deux pare-battages par bord, davantage sur une coque longue, répartis sur la partie la plus large. Nous y revenons plus bas avec un tableau d'ordres de grandeur.

Le pare-battage plat avec corde : vertical ou horizontal

La fiche du pare-battage plat avec corde insiste sur la pose : à la verticale contre un mur de port, à l'horizontale le long d'un ponton bas. Elle conseille de répartir plusieurs pare-battages sur la partie la plus large de la coque et d'en ajouter un à l'arrière si le vent pousse le bateau vers le quai.

Elle précise aussi que la mousse ne griffe pas le gelcoat et que le dessus est texturé. Le nœud se fait sur un point solide, taquet ou main courante.

La défense de quai : même format, même principe

La troisième fiche porte le nom de « défense de quai », alors que le panneau se suspend au bateau, à la corde, comme les deux autres. Elle précise que la mousse EVA est légère et flotte, ce qui aide à la récupérer si elle tombe à l'eau. Elle ajoute que plusieurs défenses côte à côte forment une zone de protection continue.

Elle cite aussi deux usages : l'arrière d'un bateau à moteur entre deux sorties, et le flanc d'un bateau de pêche amarré à couple d'un autre bateau.

Points forts et limites du panneau plat

• il se range à plat et prend peu de place sur le pont, même quand on en embarque plusieurs ;
• il n'a besoin ni de pompe ni de gonflage, donc aucune fuite d'air à surveiller ;
• il se pose dans les deux sens, selon la forme du quai ;
• sa taille reste modeste : 49 cm de long ne couvrent qu'un tronçon de coque ;
• il n'est pas présenté comme une protection d'angle : pour un angle de quai, il faut une pièce adaptée du commerce.

Pare-battage gonflable : la bouée en PVC de 25 x 30 cm

Le catalogue propose une seule bouée pare-battage : la bouée pare-battage gonflable en PVC. C'est la forme classique de la poire gonflable, dans un format compact, avec trois coloris.

Ce que dit la fiche de la bouée gonflable

La fiche annonce un PVC d'environ 4 mm, un format d'environ 25 cm de large sur 30 cm de haut, à 1 ou 2 cm près, et un poids d'environ 750 g. Le sommet noir porte un œillet de fixation. Le colis contient une bouée et une aiguille à air.

Une pompe, à main ou électrique, n'est pas comprise : il faut donc en prévoir une. La fiche cite les yachts, les voiliers, les skiboats, les bateaux à moteur, les embarcations de pêche et les marinas.

Un petit format : à juger selon le bateau

À 25 x 30 cm, la bouée est un petit pare-battage. Elle se prête à un bateau léger ou à un point d'appui secondaire, et il en faut plusieurs pour couvrir un flanc. Pour un bateau lourd ou long, comparez avec les repères du tableau de taille plus loin, et ne comptez pas sur une seule pièce.

Gonflable : les avantages et les précautions

Côté avantages, la fiche note que la bouée se gonfle et se dégonfle vite, et qu'une fois vide elle prend très peu de place dans un coffre ou une soute. Côté précautions, quelques gestes suffisent :

• contrôler de temps en temps l'absence de perte d'air et de frottement sur la paroi ;
• éviter de la laisser en plein soleil hors saison ;
• l'éloigner des arêtes vives et des pièces métalliques saillantes ;
• la rincer à l'eau douce après la sortie, puis la sécher avant de la dégonfler.

Trois coloris : bleu, rouge ou jaune

La fiche présente les trois coloris vifs comme un moyen de repérer la bouée de loin, par exemple si elle tombe à l'eau. Rien n'oblige à les dépareiller, et une série de la même couleur donne un flanc homogène. La couleur n'a aucun effet sur l'amorti du choc.

Quelle taille de pare-battage choisir et combien en poser ?

C'est la question la plus posée dans les recherches : « quelle taille de pare battage choisir », « combien de pare-battages pour un bateau ». Aucune réponse unique n'existe, car tout dépend du poids du bateau, de l'endroit où il s'amarre et de la météo.

Le tableau suivant donne des ordres de grandeur couramment cités. Plusieurs tableaux circulent et ne concordent pas tout à fait : ce ne sont pas des normes, et la notice du produit prime toujours.

Le nombre : au moins deux ou trois par bord

Le repère le plus courant est de trois pare-battages par bord pour un bateau de taille moyenne, davantage pour un grand. La fiche du pare-battage de ponton va dans le même sens : au moins deux par bord, davantage sur une coque longue.

Deux suffisent pour un petit bateau amarré quelques heures dans un endroit abrité. Un site exposé au vent ou au clapot demande d'en ajouter.

Le diamètre : plus le bateau est lourd, plus il grossit

Pour un pare-battage cylindrique ou sphérique, la taille se lit au diamètre. Un bateau lourd demande un diamètre plus important, parce qu'un gros pare-battage peut s'écraser davantage avant que la coque ne touche le quai.

Les panneaux plats et la bouée du catalogue ont des tailles fixes : 49 x 19 x 5 cm pour les premiers, 25 x 30 cm pour la seconde. Ils se choisissent donc surtout au nombre, pas au diamètre.

Ce qui fait monter la taille et le nombre

• un bateau lourd, ou haut sur l'eau ;
• un ponton ou un quai exposé au vent et au clapot ;
• un amarrage de longue durée, sans surveillance ;
• un amarrage à couple d'un autre bateau ;
• un quai en pierre ou en béton brut, plus agressif pour la coque ;
• un plan d'eau à marée, où la hauteur de contact varie.

Calculer en panneaux de 49 cm : deux exemples

Prenons un bateau de 5 m. Le tableau donne deux à trois pare-battages par bord, soit quatre à six pièces en tout. Avec les panneaux de 49 x 19 x 5 cm, cela fait quatre à six panneaux.

Pour un bateau de 11 m, le repère monte à trois ou quatre par bord. Les panneaux de 49 cm ne suffisent plus seuls : ils servent alors en complément de pare-battages plus volumineux, des pièces du commerce que le catalogue ne propose pas.

Le pare-battage baladeur : une pièce en plus

Beaucoup de plaisanciers gardent un pare-battage libre, sans corde fixe, que l'on place à la main là où un contact imprévu menace : un coin du quai, un pieu, le passage d'un bateau voisin. On l'appelle un pare-battage baladeur. Un panneau plat, léger, convient bien à ce rôle.

Où placer les pare-battages le long de la coque

La bonne position se résume à une idée : protéger les endroits où la coque peut toucher. Le schéma montre un bateau vu de dessus, amarré le long d'un quai, avec trois pare-battages qui se compriment quand le vent pousse la coque.

Le plus gros au plus large

Le milieu de la coque, là où elle est la plus large, touche le quai en premier quand le bateau arrive parallèlement. C'est donc là que se place le pare-battage le plus gros, ou le premier de la série. Les autres se répartissent de part et d'autre.

Un vers l'avant, un vers l'arrière

Les extrémités de la coque se rapprochent du quai quand le vent pousse ou que le bateau pivote autour de ses amarres. Un pare-battage vers l'avant et un vers l'arrière couvrent ces débattements.

La fiche du pare-battage plat avec corde conseille d'en ajouter un à l'arrière si le vent pousse le bateau vers le quai.

À hauteur du contact, pas dans l'eau

Un pare-battage trop haut passe au-dessus du ponton, trop bas il flotte dans le clapot et se salit. Descendez-le à la hauteur du point de contact avec le quai, et réglez la longueur de la corde pour qu'il y reste.

Avec la marée, cette hauteur change. Un quai fixe ne suit pas le niveau de l'eau, alors qu'un ponton flottant le suit : revérifiez le réglage après une marée ou un changement de niveau.

Vertical ou horizontal : suivre la forme du quai

Les fiches des panneaux plats indiquent les deux poses. À la verticale, le panneau protège la coque sur la hauteur : c'est le bon sens contre un quai haut. À l'horizontale, il suit le bord d'un ponton qui affleure l'eau.

Le choix n'est pas définitif : les fentes et les trous renforcés permettent de changer de sens d'une escale à l'autre, selon le quai rencontré.

Comment attacher un pare-battage : points d'attache et nœuds

Un pare-battage mal attaché glisse, tombe ou, pire, reste coincé entre la coque et le quai. Le bon geste combine un point d'attache solide, un nœud réglable et un contrôle systématique.

Où attacher le pare-battage

Les fiches citent un taquet ou une main courante comme point d'attache. Sur un voilier, on évite souvent d'accrocher un pare-battage au simple filin d'une filière, qui peut plier sous la charge : un taquet ou la base d'un chandelier conviennent mieux. La notice du bateau fait foi.

Le nœud de cabestan : le plus cité pour un pare-battage

Le nœud de cabestan se fait en deux tours croisés autour du support, le second passant sur le premier, puis le bout glisse sous le croisement. Il se serre sous la charge et se règle assez facilement. C'est pour cela que les recherches le citent en premier pour un pare-battage.

Son défaut est de pouvoir se desserrer quand la corde travaille de façon répétée, ce que le clapot fait sans arrêt. On le complète donc d'une ou deux demi-clés.

Les demi-clés : la finition qui sécurise

Une demi-clé est un tour autour de la partie tendue de la corde, avec le bout passé dans la boucle ainsi formée. Deux demi-clés successives, dans le même sens, bloquent le cabestan. Le bout libre reste assez long pour ne pas filer, sans traîner dans l'eau.

Ce schéma est simplifié. Pour apprendre le geste, répétez-le d'abord à quai avec un bout court, sur un support fixe, avant de vous en servir en manœuvre.

Le nœud de chaise et le nœud d'arrêt : deux outils en plus

Les recherches citent aussi le nœud de chaise, qui forme une boucle fixe au bout d'une corde. Il sert à faire un œil qui ne se resserre pas, par exemple pour passer la corde dans un point d'attache. Un nœud d'arrêt, comme le nœud de huit, empêche le bout de s'échapper d'une fente.

Régler la hauteur sans tout défaire

Un cabestan se règle en desserrant la corde, en faisant glisser le pare-battage à la hauteur voulue, puis en resserrant. Prévoyez une longueur de corde suffisante pour descendre jusqu'au point de contact. Notez le bon réglage : il servira d'une escale à l'autre.

Vérifier la tenue avant chaque manœuvre

Aucun nœud n'est sûr à cent pour cent : la corde glisse, l'humidité change son frottement et le clapot sollicite l'attache sans relâche. Avant chaque arrivée, tirez sur le pare-battage, regardez le nœud et contrôlez que rien n'est effiloché. Dix secondes de contrôle évitent bien des soucis.

La corde : usure et remplacement

Les fiches rappellent de vérifier la corde et de la remplacer dès qu'elle s'use ou s'effiloche, par une corde de même usage. Le frottement sur le quai, le sel et le soleil l'usent plus vite que la mousse. C'est la pièce la plus fragile de l'ensemble.

Mettre les pare-battages en place : la routine d'arrivée et de départ

Une routine fixe vaut mieux qu'une improvisation. Six gestes suffisent pour la plupart des escales :

1. repérer de quel côté se trouve le ponton ou le quai, et regarder le vent ;
2. sortir les pare-battages avant d'entrer au port, pas pendant la manœuvre ;
3. les attacher à des points solides, à la bonne hauteur, du plus large vers les extrémités ;
4. tirer sur chaque corde pour contrôler les nœuds ;
5. garder un pare-battage baladeur à portée de main ;
6. après l'amarrage, régler la hauteur et la position.

Avant d'entrer au port : sortir les pare-battages

Les pare-battages se préparent avant la zone de manœuvre, quand le bateau avance encore calmement. Sortis à la dernière seconde, ils sont mal placés et mal attachés, et personne n'a le temps de les corriger.

Quand on ignore le côté d'amarrage : préparer les deux bords

Dans un port inconnu, le côté du ponton se découvre souvent à l'approche. Préparer les deux bords évite de changer d'idée au dernier moment, quitte à rentrer ensuite les pare-battages du bord inutilisé.

Pendant la manœuvre : les mains hors de la zone

Ne placez jamais la main, le pied ou la jambe entre la coque et le quai pour retenir le bateau. Un pare-battage sert justement à ne pas avoir à le faire. Si un contact menace, placez le baladeur depuis le pont, sans vous pencher dans le vide et sans passer un membre dans l'écart.

Après l'amarrage : ajuster et contrôler

Une fois les amarres tendues, regardez le bateau bouger avec le clapot ou le vent. Un pare-battage trop haut ou trop bas se voit tout de suite : corrigez-le, puis revérifiez après une heure ou une marée si le bateau reste à quai.

Au départ : rentrer les pare-battages

Dès que le bateau a quitté le quai, remontez les pare-battages à bord ou, au minimum, sur le pont. Ils traînent dans l'eau, freinent le bateau, se salissent et peuvent s'accrocher à un obstacle. Un rangement rapide en coffre ou en filet les protège.

Pare-battage pour ponton, quai ou bateau à couple : trois situations

Le principe reste le même partout, mais les réglages changent un peu. Le tableau résume les trois cas les plus fréquents.

Le pare-battage pour ponton

Un pare-battage pour ponton reste le plus souvent bas, près de l'eau, puisque le ponton flottant affleure. La fiche du pare-battage de ponton recommande la pose à l'horizontale quand le ponton affleure l'eau, et la pose à la verticale pour un quai plus haut. La bouée suit le même principe, suspendue à la hauteur du bord.

Le long d'un quai en pierre ou en béton

Un quai fixe est dur et parfois rugueux. Les pare-battages y sont plus sollicités, et le nombre repère du tableau monte volontiers d'un cran. Dans un port à marée, la hauteur de contact change plusieurs fois par jour : réglez les pare-battages pour la position la plus exposée, puis revérifiez.

À couple d'un autre bateau

Quand deux bateaux s'amarrent à couple, chacun protège sa propre coque. On ne compte pas sur les pare-battages du voisin, qui peuvent être absents, mal placés ou trop petits. La fiche de la défense de quai cite d'ailleurs le flanc d'un bateau de pêche amarré à couple d'un autre comme usage possible.

Selon le type de bateau : pêche, ski nautique, voilier, yacht

Les fiches des panneaux citent des bateaux de pêche, de ski nautique, de croisière, des voiliers et des yachts. Un bateau à moteur de petite taille a surtout besoin d'une protection du côté du quai et de l'arrière entre deux sorties. Un voilier, plus large et plus lourd, demande davantage de pièces et des tailles plus fortes.

Protéger la coque d'un bateau pneumatique : le rouleau de caoutchouc

Un autre objet du rayon bateau protège la coque sans servir de pare-battage de quai : le rouleau de protection de coque en caoutchouc nervuré. La fiche le destine à un bateau pneumatique ou à une embarcation en caoutchouc, et le décrit comme une protection de coque, pas comme une housse.

Un rouleau à découper, pas un pare-battage de quai

Le rouleau complet mesure 3 m de long sur 20 cm de large. Il se découpe librement à la longueur voulue, pour couvrir la quille, les boudins latéraux ou l'étrave. Ses nervures forment un tampon qui amortit les chocs avant qu'ils n'atteignent la coque.

Où le coller : quille, boudins, étrave

La fiche cite trois zones : le long de la quille, le long des boudins latéraux là où la coque touche le quai, et à l'avant, sur l'étrave, qui encaisse les chocs à l'accostage. Elle protège aussi des frottements sur le sable, les galets et les cales de mise à l'eau.

Le collage, étape par étape

La fixation se fait uniquement à la colle, sans perçage. La fiche décrit la méthode :

1. mesurer les zones à protéger et découper la bande avant le collage ;
2. nettoyer et dégraisser la surface de la coque, puis la laisser sécher ;
3. encoller les deux faces avec une colle adaptée au matériau du bateau, selon les indications de la colle ;
4. appliquer la bande en la pressant du centre vers les bords pour chasser l'air ;
5. laisser la colle durcir avant la mise à l'eau.

Le catalogue ne vend pas de colle : choisissez-en une adaptée à la matière de votre bateau, et suivez sa notice.

Entretien et recollage

Après chaque sortie, rincez la bande à l'eau douce pour retirer le sel et le sable, puis laissez-la sécher. Contrôlez les bords : si un angle se décolle, recollez-le sans attendre, pour éviter que l'eau ne s'infiltre sous la bande.

Entretien des pare-battages : gonfler, nettoyer, réparer, ranger

Un pare-battage ne demande pas beaucoup de soin, mais ce peu de soin allonge sa vie. Six gestes couvrent l'essentiel de la saison.

Gonfler à la bonne fermeté

Pour la bouée du catalogue, la fiche demande de fixer l'aiguille à air sur la pompe, de gonfler jusqu'à ce que la bouée soit ferme tout en gardant un peu de souplesse, puis de refermer la valve. Une bouée trop molle touche la coque, une bouée trop dure rebondit.

Dégonfler et plier

Pour dégonfler, ouvrez la valve et pressez doucement l'air vers l'extérieur. Rincez et séchez la bouée avant de la plier, sans laisser de sel ni d'eau à l'intérieur des plis.

Nettoyer un pare-battage

Rincez-le à l'eau douce après chaque sortie pour retirer le sel et les algues. Un passage d'éponge avec de l'eau savonneuse enlève les traces de ponton, comme le précisent les fiches. Évitez les solvants, qui peuvent attaquer certaines matières ; en cas de doute, relisez la notice du produit.

Réparer une fuite sur une bouée gonflable

Une bouée qui se dégonfle de jour en jour a une fuite. Pour la localiser, gonflez-la et passez de l'eau savonneuse sur la paroi : des bulles apparaissent à l'endroit de la fuite.

Un kit de réparation du commerce, adapté au PVC, permet de poser une pièce en suivant sa notice. Le catalogue n'en propose pas. Si la paroi est usée ou entaillée sur une grande surface, remplacez la bouée.

Surveiller la corde et les fentes

La corde s'use avant la mousse. Contrôlez-la à chaque sortie et remplacez-la dès qu'elle s'effiloche. Regardez aussi le bord des fentes du panneau : une corde qui frotte toujours au même endroit finit par marquer la mousse.

Ranger entre deux saisons

Après la saison, rincez, laissez sécher à l'air libre, puis rangez les panneaux à plat et la bouée dégonflée, à l'abri de la chaleur et de la lumière directe. Les gestes de l'hiver pour le reste du bateau sont détaillés dans le guide hivernage bateau.

Housses, supports et accessoires : ce que le catalogue ne propose pas

Les recherches mêlent le pare-battage et ses accessoires. Le tableau dit simplement ce qui existe au catalogue et ce qui se trouve ailleurs, sans l'inventer.

La chaussette de pare-battage

Une chaussette est une housse en tissu qui se glisse sur un pare-battage cylindrique. Elle évite que le pare-battage ne laisse des traces sur la coque et protège sa surface du frottement. Le catalogue n'en vend pas, et les housses de bateau décrites dans le guide bâche bateau : comment choisir sont un tout autre objet.

Les supports et les porte-pare-battages

Certains supports se serrent sur une filière ou sur un tube pour y suspendre un pare-battage sans nœud. Ce sont des pièces du commerce, que ce guide n'évalue pas. Un nœud de cabestan bien fait reste la solution la plus simple et la plus répandue.

La pompe et la corde de rechange

La bouée arrive avec une aiguille à air, pas avec une pompe. Les panneaux arrivent avec une corde selon leurs fiches, mais une corde de rechange, pour l'usure, se choisit dans le commerce : prenez-la de même usage que celle qu'elle remplace.

Les erreurs courantes avec les pare-battages

Elles reviennent saison après saison, et chacune se corrige en quelques minutes.

Trop peu de pare-battages

Deux pare-battages par bord sur un grand bateau laissent des zones de coque exposées. Quand la coque se balance, c'est précisément entre deux pièces qu'elle touche. Comptez large, surtout pour un amarrage de nuit.

Trop haut ou trop bas

Un pare-battage qui pend au-dessus du point de contact ne sert à rien, et un pare-battage qui traîne dans l'eau se salit et bouge dans le clapot. Descendez-le à la hauteur du ponton ou du quai, puis réglez la corde.

Un nœud qui glisse

Le nœud le plus simple est rarement le plus sûr. Un cabestan sans demi-clés peut se desserrer avec le clapot, surtout si la corde est neuve et glissante. Ajoutez toujours une finition, et tirez sur la corde pour la tester.

Une attache sur un point fragile

Un pare-battage subit des tractions répétées. Attaché à un élément mince ou mal fixé, il finit par le plier ou l'arracher. Un taquet ou un point d'ancrage solide du bateau est préférable, et la notice du bateau reste la référence.

Des pare-battages qui traînent après le départ

Un pare-battage qui reste à l'eau en navigation se perd facilement, frappe la coque ou s'accroche à un obstacle. Remontez-les sur le pont dès que le bateau a quitté le quai.

Quatre bateaux, quatre équipements de pare-battage

Quatre situations simples montrent comment appliquer la méthode, en s'appuyant sur les tailles des fiches et sur les ordres de grandeur du tableau.

Un bateau de pêche de 5 m amarré à un ponton

Le repère donne deux à trois pare-battages par bord : quatre à six panneaux de 49 x 19 x 5 cm, posés à l'horizontale le long d'un ponton bas. Un panneau de plus sert de baladeur. Les cordes se nouent en cabestan sur un taquet, avec deux demi-clés.

Une annexe pneumatique

Le rouleau de caoutchouc se colle sous la quille et le long des boudins, aux endroits qui touchent le quai. Pour les contacts avec le ponton, regardez d'abord la taille et le poids de l'annexe, puis comparez avec les formats du catalogue.

Un voilier de 9 m sur un quai haut

Le repère donne trois pare-battages par bord, avec un diamètre de 15 à 20 cm pour un cylindrique, pièce du commerce. Les panneaux plats du catalogue, posés à la verticale, servent de complément. La hauteur se règle selon la marée, et la corde se noue au taquet ou à la base d'un chandelier.

Un bateau à moteur amarré à couple

Trois pare-battages sur le flanc exposé, plus un baladeur à portée de main. Chaque bateau protège sa propre coque : on ne compte pas sur les pare-battages du voisin. Après l'amarrage, on observe le mouvement des deux coques avant de laisser le bateau seul.

Les pare-battages et protections de coque du catalogue

Le rayon bateau compte cinq pièces qui protègent une coque : trois panneaux plats, une bouée gonflable et un rouleau de caoutchouc. Chaque fiche indique la matière, les cotes et le contenu du colis.

Pour un petit bateau amarré à un ponton

Les panneaux de 49 x 19 x 5 cm, avec leur corde, se posent à l'horizontale le long du bord ; la bouée gonflable ajoute un point d'appui souple. Comparez les coloris avec ceux de votre coque, et comptez large.

Pour un voilier ou un yacht

La fiche de la défense de quai cite expressément le yacht et le voilier. Les panneaux se posent à la verticale contre un quai haut, en complément de pare-battages cylindriques de plus fort diamètre, choisis dans le commerce.

Pour une embarcation en caoutchouc

Le rouleau de protection se colle sous la coque d'un bateau pneumatique. Mesurez les zones à couvrir, prévoyez une colle adaptée à la matière du bateau, et découpez la bande avant le collage.

Protéger aussi le reste du bateau

Un pare-battage ne protège que la coque, et seulement quand le bateau touche un obstacle. Pour tout le reste, d'autres guides prennent le relais.

La coque entière et le pont

Pour couvrir le bateau, le guide bâche bateau détaille les tailles, les matières et la fixation. Le rayon bâches et housses de bateau regroupe les housses, les consoles et les accessoires de bateau.

Le taud et le bimini

Le guide taud de bateau explique comment mesurer, tendre et fixer une toile sur le pont. Le guide bimini de bateau détaille les cotes d'un toit de cockpit, et le rayon toits bimini et housses de bimini regroupe les références.

Le moteur et le jet ski

Pour protéger le capot d'un hors-bord, voyez le guide housse de moteur hors-bord. Pour un jet ski ou un kayak, le guide housse de jet ski présente les tailles et la pose, et le rayon housses de jet ski, kayak et paddle regroupe les produits.

L'hiver

Pour la saison froide, le guide hivernage bateau décrit le calendrier complet, du dernier jour de navigation à la remise à l'eau. Les pare-battages y trouvent leur place dans la check-list de fin de saison.

Pare-battage : l'essentiel à retenir

Un pare-battage s'adapte au bateau, à l'endroit d'amarrage et à la météo. Le reste est une affaire de pose et de contrôle.

• choisissez la forme : panneau plat, bouée gonflable, cylindrique, selon le bateau et la place ;
• suivez les ordres de grandeur du nombre et de la taille, sans les prendre pour une norme ;
• placez le plus gros au plus large de la coque, puis un vers l'avant et un vers l'arrière ;
• réglez la hauteur sur le point de contact, pas dans l'eau ;
• attachez à un point solide avec un cabestan et deux demi-clés ;
• vérifiez les nœuds avant chaque manœuvre et rentrez les pare-battages au départ ;
• rincez, séchez, rangez à l'abri du soleil, et remplacez la corde dès qu'elle s'use.

Foire aux questions sur le pare-battage

Quel pare-battage choisir pour son bateau ?

Choisissez d'abord la forme : panneau plat pour gagner de la place, bouée gonflable pour un point d'appui souple, cylindrique pour un bateau lourd. Au catalogue, le panneau plat de 49 x 19 x 5 cm et la bouée de 25 x 30 cm se choisissent surtout au nombre. Pour un bateau lourd, un cylindrique de plus fort diamètre, pièce du commerce, est à envisager.

Quelle taille de pare-battage choisir ?

Pour un cylindrique, le diamètre grossit avec le bateau : de 8 à 12 cm sous 5 m jusqu'à 25 à 30 cm vers 12 à 15 m, selon des ordres de grandeur couramment cités, qui ne sont pas une norme. Les panneaux et la bouée du catalogue ont des tailles fixes : on joue sur leur nombre. La notice du produit fait foi.

Combien de pare-battages faut-il sur un bateau ?

Le repère courant va de deux à quatre par bord selon la longueur du bateau. La fiche du pare-battage de ponton annonce au moins deux par bord, davantage sur une coque longue. Ajoutez-en un si le vent, la marée ou un amarrage à couple l'exigent, et gardez un baladeur.

Comment attacher un pare-battage ?

Passez la corde dans la fente ou l'œillet, puis nouez-la sur un point solide : taquet, main courante ou base de chandelier. Un cabestan terminé par deux demi-clés convient bien. Réglez la hauteur sur le point de contact avec le quai et tirez sur la corde pour vérifier la tenue avant la manœuvre.

Quel nœud faire pour un pare-battage ?

Le nœud de cabestan est le plus cité, complété par une ou deux demi-clés pour qu'il ne se desserre pas avec le clapot. Le nœud de chaise forme une boucle fixe, et le nœud de huit sert d'arrêt. Aucun nœud n'est sûr à cent pour cent : contrôlez-le avant chaque manœuvre.

Comment gonfler un pare-battage ?

Pour la bouée du catalogue, fixez l'aiguille à air sur votre pompe, gonflez jusqu'à une fermeté qui garde un peu de souplesse, puis refermez la valve. La pompe n'est pas comprise dans le colis, il faut donc en prévoir une.

Comment dégonfler un pare-battage ?

Ouvrez la valve et pressez doucement l'air vers l'extérieur, après avoir rincé et séché la bouée. Pliez-la sans la forcer sur une arête vive, puis rangez-la à l'abri du soleil.

Comment nettoyer un pare-battage ?

Rincez-le à l'eau douce après chaque sortie pour retirer le sel, puis passez une éponge avec de l'eau savonneuse sur les traces de ponton. Laissez-le sécher à l'air libre avant de le ranger, et évitez les solvants.

Comment réparer un pare-battage gonflable ?

Localisez la fuite à l'eau savonneuse, là où des bulles apparaissent, puis utilisez un kit de réparation du commerce adapté au PVC en suivant sa notice. Ce guide ne propose pas de kit. Si la paroi est très abîmée, mieux vaut remplacer la bouée.

Pare-battage ou défense : quelle différence ?

Aucune d'usage : les deux mots désignent la pièce qui protège la coque du choc. « Défense » est le terme marin, « pare-battage » le mot courant en plaisance.

À quoi sert un pare-battage ?

À amortir le contact entre la coque et un ponton, un quai ou un autre bateau, pour éviter chocs et rayures. Il ne remplace ni les amarres ni la manœuvre.

Un pare-battage plat peut-il se poser à l'horizontale ?

Oui. Les fentes et les trous renforcés des panneaux du catalogue permettent la pose verticale ou horizontale. L'horizontale suit le bord d'un ponton bas, la verticale protège la coque contre un quai haut.

Faut-il laisser les pare-battages dehors en hiver ?

Mieux vaut les rincer, les sécher, dégonfler la bouée et les ranger à l'abri de la chaleur et de la lumière directe. Le guide hivernage bateau détaille les autres gestes de la saison froide.

Pour aller plus loin

Avec ces repères, vous pouvez choisir la forme et le nombre de pare-battages, les placer à la bonne hauteur et les attacher avec un nœud que l'on contrôle. Parcourez le rayon bâches et housses de bateau et le rayon toits bimini et housses de bimini.

À lire aussi : la bâche bateau et le choix de la taille, le taud de bateau, le bimini de bateau, la housse de moteur hors-bord et l'hivernage du bateau.

Pour la réglementation et la sécurité en plaisance, consultez le site de l'État : mer.gouv.fr.

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